El 2020 va ser un any com cap altre per a la indústria europea de la micromobilitat. A mesura que la pandèmia de la COVID-19 va remodelar els patrons de transport urbà, els patinets i bicicletes elèctriques van experimentar una demanda sense precedents. Amb el transport públic vist com un risc potencial per a la salut, els consumidors europeus van recórrer massivament als dispositius de mobilitat personal. Els governs van respondre amb generoses subvencions i els fabricants xinesos van treballar durant tot el dia per mantenir-se al dia amb les comandes que sovint superaven l'oferta durant mesos.
Aquesta sèrie de tres publicacions de bloc, basades en informes de la indústria i dades de mercat publicats el 2020, pretén omplir el buit històric del bloc de la marca KUKIRIN, documentant l'any en què la micromobilitat es va generalitzar realment.
Part 1: El pivot de la pandèmia: com COVID-19 va crear un auge de la micromobilitat
Quan les nacions europees van sortir del bloqueig el maig del 2020, s'estava produint una transformació notable als carrers de la ciutat. Els viatgers que abans embalaven cotxes de metro i autobusos ara pedalaven o planejaven per treballar sobre dues rodes. La bicicleta-i el seu cosí-elèctric-s'havien convertit en l'heroi poc probable de la recuperació de la pandèmia.
De la por a la llibertat
El detonant era senzill: la por. Amb els riscos de transmissió de la COVID-19 associats al transport públic ple de gent, milions d'europeus van buscar alternatives. la d'AlemanyaImatgeEl diari va declarar "la bicicleta és la guanyadora de la crisi" quan les imatges de carrers-omples de bicicletes circulaven per les xarxes socials .
El que va començar com un canvi de seguretat-es va accelerar ràpidament en un frenesí-de compres. Al juny, els minoristes de tot el continent informaven de prestatges buits i de llistes d'espera de mesos-. A França, Easybike-una empresa que havia estat a la vora de la fallida-de sobte va trobar la seva llibreta de comandes plena fins a finals d'any .
Els números que van definir el boom
Les dades de la plataforma de comerç electrònic transfronterera d'Alibaba, AliExpress
|
Mercat |
Creixement de les vendes de -bicicletes i-scooters elèctrics (maig de 2020 i maig de 2019) |
|
Itàlia |
+900% (e-patinets) |
|
Regne Unit |
+800% (e-patinets) |
|
França |
+380% (e-patinets) |
|
Espanya |
+280% (e-patinets) |
Les bicicletes van experimentar un creixement encara més explosiu en alguns mercats:
|
Mercat |
Creixement de les vendes de bicicletes (maig de 2020 vs maig de 2019) |
|
Espanya |
+2,200% |
|
Itàlia |
+500% |
|
Regne Unit |
+380% |
A Rússia, les vendes de bicicletes al maig van assolir 60 vegades el volum del mateix període de l'any anterior.
"Vem vendre l'estoc d'una setmana en un dia"
Darrere d'aquests percentatges sorprenents hi havia empreses reals que lluitaven per mantenir-se al dia. Janobike, una marca xinesa de patinets elèctrics que ven a Europa, va veure esgotades les seves existències de magatzems a l'estranger en una setmana després de la reobertura. "El segon lot es va demanar-fins i tot abans que arribés", va recordar el fundador Li Xiaolong. "Ara hem quadruplicat el nostre tercer enviament". El seu proveïdor de marcs aigües amunt ja havia passat a la producció de 24 hores.
De la mateixa manera, Sheng Milo, una altra marca de mobilitat elèctrica, va informar que les comandes al maig es van duplicar en comparació amb l'abril. "Els nostres treballadors es queden fins a la mitjanit cada dia i les comandes encara es reserven amb un mes d'antelació", va dir el director d'operacions He Chong. L'empresa contractava amb urgència, pensant duplicar tant l'espai de la fàbrica com la plantilla.
Fins i tot la marca francesa Vélos-Mad, fundada només dos anys abans, va vendre en dos mesos tantes bicicletes com en tot el 2019. El fundador Guillaume Adriansens ho va dir de manera senzilla: "El problema ara és que ens estem quedant sense municions. Tothom vol una bicicleta, però no tenim prou estoc".
Els models premium desapareixen primer
Potser el més sorprenent va ser la desaparició de l'inventari-de gamma alta. Els consumidors europeus, amb subvencions governamentals, no només compraven models d'entrada-. Els patinets i bicicletes amb un preu de 1.000 a 1.600 dòlars (900 a 1.450 euros) es van esgotar ràpidament -7.
"El que estem veient és un efecte d'intercanvi-a l'alça", va explicar Li Xiaolong de Janobike. "Amb les subvencions governamentals, els models-de gamma baixa tenen bàsicament la meitat-preu, però els models-de gamma alta estan disponibles al que abans era el preu-baix. Així que ara fins i tot els models premium han desaparegut.
Escaneja el codi de WhatsApp a continuació per obtenir més informació
